តើការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រនឹងធ្លាក់ចុះដែរឬទេ?
គិតត្រឹមម្សិលមិញ (ថ្ងៃទី ២៧ ខែកញ្ញា) កប៉ាល់កុងតឺន័រចំនួន ១៥៤ គ្រឿងដែលកំពុងរង់ចាំកំពង់ផែនៅសៀងហៃ និងនីងបូ បានចុចចំនួញចំនួញចំនួញចំនួញចំនួញចំនួញចំនួញនៅឡុងប៊ិច ទីក្រុងឡូសអាន់ជឺឡេស ដែលក្លាយជាកប៉ាល់ថ្មីថ្មោង។
«ស្តេចរារាំង» នៃឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនសកល។
នៅពេលនេះ កប៉ាល់កុងតឺន័រជាង ៤០០ គ្រឿងនៅជុំវិញពិភពលោកមិនអាចចូលកំពង់ផែបានទេ។ យោងតាមទិន្នន័យចុងក្រោយបំផុតពីអាជ្ញាធរកំពង់ផែឡូសអាន់ជឺឡេស។
កប៉ាល់ដឹកទំនិញត្រូវរង់ចាំជាមធ្យម ១២ ថ្ងៃ ដែលក្នុងនោះយូរបំផុតគឺរង់ចាំជិតមួយខែ។
ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលតារាងថាមវន្តនៃការដឹកជញ្ជូន អ្នកនឹងឃើញថាមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកពោរពេញទៅដោយកប៉ាល់។ កប៉ាល់ជាច្រើនកំពុងធ្វើដំណើរទៅកាន់ខាងកើត និងខាងលិចនៃមហាសមុទ្រ។
ប៉ាស៊ីហ្វិក និងកំពង់ផែរបស់ប្រទេសចិន និងសហរដ្ឋអាមេរិក រងផលប៉ះពាល់ខ្លាំងជាងគេ។
ការកកស្ទះកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។
ចំពោះការពិបាករក «ប្រអប់មួយ» និងការដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ហួសហេតុ វាបានធ្វើឲ្យប៉ះពាល់ដល់ការដឹកជញ្ជូនទូទាំងពិភពលោកអស់រយៈពេលជាងមួយឆ្នាំមកហើយ។
អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញនៃកុងតឺន័រស្តង់ដារ ៤០ ហ្វីតពីប្រទេសចិនទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកបានកើនឡើងជាងប្រាំដងពីជាង ៣០០០ ដុល្លារអាមេរិកដល់ជាង
២០០០០ ដុល្លារអាមេរិក។
ដើម្បីទប់ស្កាត់អត្រាថ្លៃដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលកើនឡើងខ្ពស់ សេតវិមានបានធ្វើចលនាដ៏កម្រមួយ ហើយបានអំពាវនាវឱ្យមានកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយក្រសួងយុត្តិធម៌ ដើម្បីស៊ើបអង្កេត និងដាក់ទណ្ឌកម្ម។
សកម្មភាពប្រឆាំងការប្រកួតប្រជែង។ អង្គការពាណិជ្ជកម្ម និងអភិវឌ្ឍន៍សហប្រជាជាតិ (UNCTAD) ក៏បានធ្វើការអំពាវនាវជាបន្ទាន់ផងដែរ ប៉ុន្តែវាទាំងអស់សុទ្ធតែមានប្រសិទ្ធភាពតិចតួច។
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញខ្ពស់ និងច្របូកច្របល់ក៏ធ្វើឱ្យសហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យមរាប់មិនអស់ដែលចូលរួមក្នុងពាណិជ្ជកម្មបរទេសចង់យំដោយគ្មានទឹកភ្នែក និងខាតបង់លុយកាក់របស់ពួកគេផងដែរ។
ជំងឺរាតត្បាតដ៏អូសបន្លាយនេះបានរំខានដល់វដ្តដឹកជញ្ជូនសកលទាំងស្រុង ហើយការកកស្ទះនៃកំពង់ផែផ្សេងៗមិនដែលត្រូវបានបន្ធូរបន្ថយឡើយ។
អ្នកជំនាញព្យាករណ៍ថា ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រនឹងបន្តកើនឡើងនាពេលអនាគត។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ១១ ខែតុលា ឆ្នាំ ២០២១